Az alábbiakban a horganyzott repülőgép -kábellel kapcsolatos kérdésekről szólok, remélem, hogy segíteni fogok a horganyzott repülőgép -kábel jobb megértésében.
A légiközlekedési drótkötelet főleg a repülőgép kormányának, csűrőjének, motorjának, futóművének, iránytű -korrektorának stb. A légiközlekedési acél drótkötelek különleges teljesítménykörnyezetük, a biztonságra és megbízhatóságra, valamint a hosszú távú használatra tekintettel magasabb teljesítménykövetelményekkel rendelkeznek, mint a hagyományos acélhuzalok. Például a szakítószilárdság az 1865MPa vagy annál nagyobb érték eléréséhez szükséges; a szerkezet és a specifikációk szerint különböző feszültségek mellett fáradtságvizsgálatokra van szükség. A fáradási vizsgálat után a kopott alkatrészeknek elegendő szilárdságúnak kell lenniük, vagyis a szakítóerőnek (lásd a drótkötél -ellenőrzést) nem lehet kevesebb, mint a drótkötél típusra meghatározott szakítóerő 50% -a. A repülés drótkötelei szintén nagy korrózióállóságot igényelnek. Például egy 10 000 méteres magasságban repülő sugárhajtású repülőgép esetében repülési idejének 90% -a mínusz 50 ° C. Amikor légköri körülmények között leereszkedik, a hőmérséklet rendkívül gyorsan változik, és gyakran harmat képződik az alkalmazott drótkötél felületén. Ezenkívül a fékek leeresztésekor a motor fordított sugárfüstje áramlik a csűrőn, a segédszárnyon és a függőleges kormányon, és az alkalmazott drótkötél erős korrózióval és szennyezéssel rendelkezik. A repülési drótkötelek típusai közé tartozik az egyszálú drótkötél, a szerves drótkötél és a fémmagos drótkötél. A tipikus szerkezetek: 1 × 7, 1 × 19, 6 × 7+IWS, 6 × 19+IWS, 6 × 7+NF, 6 × 19+NF, stb. és rozsdamentes acélhuzal szerkezeti acélból. A horganyzott acélhuzal bevonatának egyenletesnek és folyamatosnak kell lennie repedések és hámlás nélkül. Az ellenőrzés elvégzése után a nyersanyagokat szorosan és szépen feltekerjük a tekercsre, amely megfelel a követelményeknek a folyamat követelményeinek megfelelően, behelyezzük a csavarógépbe csavaráshoz, majd lezárjuk a kötelet a kötélzáró gépen. A csavarás iránya (lásd a drótkötél csavarási módszerét), kivéve, hogy az egyszálú kötél balra csavart, minden rendben váltakozó fordulat. A kötélmag általában pamutfonalból vagy kenderből készül, és semleges olajban áztatják, vagy fémmagot használnak. A drótkötél fektetési hosszának a kötél átmérőjének 6-8-szorosa legyen, a szálak és az egyszálú drótkötelek huzalának fektetési hossza pedig ne haladja meg a szál átmérőjének 12-szeresét. A szálak fektetési hosszának és az acélhuzal fektetési hosszának egyenletesnek kell lennie a teljes hosszában. A szál középső vezetékének átmérőjének vastagabbnak kell lennie. A sodrott kötelet alacsony hőmérsékleten kell edzeni, motorolajjal, mint edzőközeggel, hogy kiküszöbölje a drótkötél csavarási feszültségét, és tovább távolítsa el a hidrogént az elektro-horganyzott acélhuzalból, hogy javítsa a repülési drótkötél fáradási ellenállását és szakítószilárdságát. .
Részletes beavatkozás:
